TF7 Report by Tim Benson

Hallo an alle Kyosho Onroadfahrer,

Ich bin Tim Benson aus Nord-Deutschland.

Seit Ende 2014 haben wir den TF7 als Prototyp zum Testen und konnte uns somit eine Weile mit dem Auto beschäftigen.

Zuerst lässt sich über das Auto sagen, es ist komplett neu.

Es gibt nur wenige Teile, die in das neuen Auto übernommen worden wie Kardans, Karosseriehalter, ein Teil der Vorspurblöcke und Spurstangen.

Eines der auffälligsten Neuerungen des Autos ist die neue Akkuhalterung.

Diese gibt auf den meisten Strecken ein Hauch mehr Lenkung und ist gerade auf Asphalt angenehm zu fahren.

Eine Versteifung an der Vorderachse wird meisten nur auf der Lenkung benutzt, ein einteiliger Vorspurblock eher selten.

Die kam bisher nur auf High Griff Strecken zum Einsatz, wenn das Auto zu viel Lenkung hatte, ebenfalls wurde in diesem Fall der Akku normal mit Klebeband fixiert.

Wichtig zu beachten ist, dass die originalen Radmitnehmer nicht bei allen Rädern passen, z.B. bei LRP Reifen waren breitere Mitnehmen bzw. Wheelspacer notwendig.

Ebenso sollte man darauf achten, dass der Akku nicht zu schwer ist, damit eine Rechts-Links-Gewichtsbalance mit Gewichten hergestellt werden kann.

Es ist meist wichtiger, das Auto in Gewichts-Balance zu haben, als einen Akku einer höherer Kapazität.

Outdoor benutzen wir überwiegen HB Blau oder Silber, Indoor waren die blauen Yokomofedern bevorzugt.

Dämpferöle nutzen wir meist im Bereich 400-500, Difföle im Bereich von 5K-10K.

(Warnung) Mit den ersten Topdecks hatte ich das problem dass die Schraubenlöcher nicht genau passten. Nachdem ich die Löcher auf 3,2 bzw. 3,5mm aufgebohrt hatte, passte das Topdeck ohne das Auto zu vertweaken.

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Since the end of 2014 we received the TF7 and have been testing for a while.

First of all the car is mostly new.

There are only a few parts which haven’t changed from the TF6, Shafts, body-mounts, suspension arm holders, and turnbuckles.

One of the most significant parts is the new floating battery-mount.

This part increases the mid corner steering a little, so it’s a nice part to use on tarmac.

The chassis flex in the front of the car can be stiffened by a one-piece suspension mount or a brace on top of the steering arms.

Mostly we use the brace, only in high grip conditions do we use the one-piece-suspension mount without the brace on top of the steering arms.

At high grip then we also use the normal battery fixing with tape.

An important fact is that the (radmitnehmer) are to narrow, so that the rims touch the wishbone.

For solving that you should use wheel spacer or wider.

Another important fact is to keep the car in weight-distribution, right-left-balance is necessary.

For that we never use high capacity batteries.

Outdoor we preferred HB Blue- or Silver springs, indoor Yokomo blue.

In most cases we used 450 shock oil or oil in a range of400-500, for the diff 5K-10K

(Note: With my first upper deck, I had to drill the screw holes to 3,2-3,5mm. This should have fixed on the final production batch).